| 不過多數時候名氣并不完全代表著實力，所以我們將科爾維特ZR1請到了賽場，和以往的通用旗下的性能車型不同，科爾維特ZR1不光有著強進的動力——一款使用6.2L 機械增壓的LS9 V8發動機，也更精通于轉彎。
不過多數人第一眼肯定會被科爾維特的發動機所吸引，這款發動機能夠爆發出638馬力。而他的對手，法拉利599GTB Fiorano，使用ENZO發動機的意大利性能跑車，法拉利的最強車型，在動力面前也不得不向ZR1低下高貴的頭。在直線加速性能上，科爾維特ZR1似乎要比法拉利599GTB占優，但只會跑直線的車是缺乏技術含量的，所以我們也進行了其他項目的測試。
盡管來自不同的國度，對于造車的概念也有著本質上的區別，但這兩款車卻有著些許的聯系——低矮的懸掛、后輪驅動、兩個座椅以及前置的怪獸級大排量發動機。法拉利599使用了來自ENZO的12缸6.0L V型發動機，而隱藏在科爾維特ZR1發動機蓋下面的則是一款機械增壓V8發動機。
兩款車都有著出色的行駛穩定性，可變硬度的電磁懸掛系統保證了車身的穩定。另外兩款車都使用了大尺寸的Brembo剎車卡鉗，所以制動性能自然不必說。
車廂內部，兩款車都提供了雙區空調和真皮座椅，此外導航和Bose音響為選裝配件。而在價格方面，兩款車卻有著天壤之別，法拉利599GTB基本上市科爾維特ZR1的3倍，這也許就是品牌的力量。
能力的展示
憑借著電腦控制的起步系統，法拉利能夠瘋狂地從起跑線上彈出，而加速到96km/h也只需要3.2秒鐘，400米加速能夠達到203km/h，用時11.3秒。這個成績對于人和車來說都是非常出色的，法拉利599GTB的起步動作讓你根本來不及思考，而這還是在599裝滿了各種奢華配置，重量接近2噸的情況下。
科爾維特ZR1是第一款既有著出色動力，又有著良好操控的跑車，這也是雪佛蘭第一款接近超級跑車頂峰的車型。巨大的后輪尺寸達到了335/25 R20的恐怖數據，而米其林的PS2s輪胎亦為抓地力提供了巨大的貢獻。只要讓發動機正確的乏力，這個猛獸能夠用3.3秒的時間加速到96km/h，而在后半段的加速能力上，ZR1勝過了599，11.2秒鐘跑完400米，并且達到了210公里。
不要在公路上嘗試的項目
對于當前的超級跑車來說，任何人都可以輕松的在賽道上開到接近200km/h的成績，但對于多數人來說，開到320km/h就不是件輕松的事情了，因為這已經超越了普通人能夠承受的范圍。
當你開著一輛超級跑車試圖接近320公里時速的過程中，壓力、加速度都會成幾何級數的上升，開到160公里是一件很興奮的事情，而開到320公里則是很恐怖的事情。隨著逐漸逼近發動機的極限，發動機所發出的噪音就像餓了好幾天的河馬一樣，而風噪也變得無比巨大，風每時每刻的拍打著車身，輪胎溫度也已極快的速度上升，感覺隨時都有可能融化。
首先登場的是科爾維特ZR1，經過了幾圈的努力，最終成績達到了322.5km/h，成績很出色。接下來是法拉利的表演時間，不過進行的并不順利，因為由于彎道的負載過大，599GTB的輪胎報廢了，伴隨著換換進入維修站的599GTB的是已經千瘡百孔的輪胎。幸運的是在爆胎之前，法拉利599已經做出了最快速度——324.2km/h。
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